Nell’ambito del lavoro, in corso di esecuzione, è prevista una forte integrazione degli aspetti idraulici, geologici e socio-economici riferiti alla costa domizia.

In particolare, dal punto di vista idraulico, sono analizzati gli effetti sulla dinamica costiera indotti dall’apporto di sedimenti dai fiumi Volturno e Liri-Garigliano e la loro incidenza sull’erosione in atto. Sulla base dei risultati dell’applicazione di modelli numerici mono e bi-dimensionali, verrà predisposta una linea di intervento a difesa della costa dall’erosione e da possibili effetti di allagamento dovuto all’innalzamento del livello del mare. Verrà inoltre impostato un sistema di monitoraggio per valutare l’efficacia nel breve e nel lungo termine delle soluzioni individuate.

Lo studio è stato finalizzato a valutare le dinamiche di propagazione del moto ondoso nel tratto terminale del Fiume Magra in riferimento alle geometrie del secondo progetto di dragaggio e risagomatura dell’alveo realizzato dalla Provincia della Spezia, caratterizzato da una volumetria maggiore rispetto alla prima ipotesi di intervento.

Lo studio fa seguito alla precedente analisi condotta a supporto del “Progetto definitivo per la messa in sicurezza idraulica del tratto focivo del Fiume Magra dal Torrente Isolone fino alla foce in sponda sinistra e dal Torrente Canal Grande fino alla foce in sponda destra”, redatto dall’A.T.I. formata da Hydrodata S.p.A., DHI Italia e STI S.p.A. in cui era stata analizzata la propagazione del moto ondoso in riferimento alle geometrie di stato attuale e del primo progetto di dragaggio.

Obiettivo dello studio è stata l’analisi del campo di agitazione interna al bacino del porto di Scilla (RC), nelle condizioni di stato attuale e di progetto, secondo tre differenti alternative.

Tutte le soluzioni prevedono che il molo di sopraflutto venga allungato di alcune decine di metri verso mare. Alla configurazione con il solo molo allungato vengono affiancate l’alternativa con testata curva e con realizzazione di un frangionde sottoflutto.

L’analisi è stata condotta utilizzando il modulo BW, Boussinesq Waves, del codice di calcolo bidimensionale MIKE 21.

A partire dal clima ondoso caratteristico sono state individuate una serie di onde significative per il bacino, per le quali sono stati calcolati con il modello numerico i valori di altezza residua e di disturbo all’interno della nuova darsena.

Lo studio ha permesso di confrontare l’efficacia di diversi layout progettuali, nonché di valutarne i relativi periodi di superamento di prefissati valori soglia di altezza d’onda residua.

Obiettivo dello studio è stata l’analisi del campo di agitazione interna del porto di Saline Joniche, che attualmente risulta inagibile a causa sia del danneggiamento del molo di sottoflutto, causato da una intensa mareggiata, sia ad un poderoso processo di insabbiamento dell’imboccatura.

L’analisi è stata condotta utilizzando il modulo BW, Boussinesq Waves, del codice di calcolo bidimensionale MIKE 21.

A partire dal clima ondoso caratteristico sono state individuate una serie di onde significative per il bacino, per le quali sono stati calcolati con il modello numerico i valori di altezza residua e di coefficienti di disturbo all’interno del porto.

L’analisi è stata condotta utilizzando il modulo BW, Boussinesq Waves, del codice di calcolo bidimensionale MIKE 21.

A partire dal clima ondoso caratteristico sono state individuate una serie di onde significative per il bacino, per le quali sono stati calcolati con il modello numerico i valori di altezza residua e di disturbo all’interno della nuova darsena.

• studio delle correnti litoranee generate dal moto ondoso sottocosta (MIKE 21);
• calcolo del trasporto annuo, netto e lordo, con approfondimenti sulle aree in erosione e su quelle in accrescimento (MIKE 21):
• studio dell’evoluzione della linea di costa nel medio-lungo periodo secondo tre diverse soluzioni progettuali analizzate (introduzione di pennelli, barriere soffolte e ottimizzazione della forma degli attuali moli del porto (LITPACK).

Lo studio è stato finalizzato ad analizzare il comportamento del moto ondoso all'interno del tratto focivo del Fiume Magra. L’analisi si è inserita nell'ambito della progettazione definitiva delle arginature e delle difese spondali, ed è stata in particolare rivolta a valutare l'effetto del dragaggio dell'alveo.
Lo studio è stato condotto applicando diversi moduli di MIKE 21, in particolare:

• NSW per la propagazione del moto ondoso dal largo verso riva;
• BW per la rappresentazione di tutti i fenomeni di rifrazione, diffrazione, riflessione e shoaling;
• HD per la descrizione dei fenomeni idrodinamici e della corrente fluviale e marina.

L'analisi modellistica ha permesso di valutare l'influenza del dragaggio dell'alveo sul moto ondoso nel tratto fluviale, e di fornire le indicazioni necessarie alla progettazione delle opere marittime presenti.

Lo studio ha riguardato il confronto di tre scenari alternativi della configurazione strutturale del porto di Giulianova

Grazie ai dati a disposizione relativi alle misurazioni delle boe RON di Ancona e Pescara è stato possibile effettuare una analisi del moto ondoso (MIKE 21 NSW e PMS) e successivamente della circolazione idrodinamica locale (MIKE 21 HD) in funzione dei diversi scenari forniti dall'Ente Porto.

L'applicazione del software MIKE 21 BW ha consentito inoltre l'analisi dell'agitazione interna al bacino portuale e la verifica delle condizioni di navigabilità all'imboccatura.

L'utilizzo del modulo LITLINE di LITPACK ha invece permesso lo studio evolutivo dei litorali adiacenti al porto, basato sull'attento esame dei dati e delle informazioni storiche sulle modificazioni delle spiagge in relazione alla progressiva costruzione del porto, dagli anni '10 allo stato attuale.

Oggetto dello studio è l’analisi del regime idrodinamico delle correnti interne all’area portuale della Spezia a seguito della realizzazione degli interventi previsti al Terminal del Golfo e nelle aree di Marina di Fossamastra e Marina del Canaletto.
A tal fine è stato costruito un modello tridimensionale dell’intera area portuale, esteso fino alla diga foranea, utilizzando il codice di calcolo MIKE 3.
Il modello ha permesso rappresentare i campi di corrente superficiali ed a diverse profondità in tutta l’area di studio, sulla base delle forzanti indotte dal vento, dalla circolazione esterna all’area portuale con le relative oscillazioni di marea nonché dai gradienti di salinità e temperatura derivanti dagli apporti nella rada.
Sulla base dei risultati del modello è stato possibile confrontare le caratteristiche idrodinamiche della rada antecedenti e successive alla realizzazione degli interventi, individuandone quindi l’impatto a livello locale e sul sistema complessivo.

• comprensione dei meccanismi dei processi naturali in atto e formazione sistematica del quadro conoscitivo
• allestimento e taratura dei modelli in grado di descrivere il sistema e di prevedere gli effetti degli interventi sui processi naturali e applicazione alla situazione attuale (modelli MIKE 11, MIKE 21 e LITPACK
• generazione e confronto di soluzioni alternative di intervento

L’obiettivo primario dello studio, realizzato con il modello delle onde di Boussinesq (BW) di MIKE 21, è l’analisi di come i lavori di espansione portuale realizzati nel 1998 abbiano potuto determinare un peggioramento dell’agitazione interna.
Sono state effettuate simulazioni numeriche tenendo in considerazione onde di breve e lungo periodo. Inoltre, per analizzare i potenziali fenomeni di oscillazione all’interno del bacino portuale, sono state effettuate simulazioni di onde incidenti composte da spettri sintetici denominati “a rumore bianco”. Tale approccio ha permesso di identificare in modo efficiente le frequenze di oscillazione libera del bacino.
Per migliorare le condizioni di agitazione interna della rada sono stati analizzati vari schemi di modifica delle opere esistenti, al fine dell’ottimizzazione funzionale del porto.

La Baia di Gellen fa parte della costa baltica della Germania. I processi morfologici costieri dell’area sono largamente influenzati dai forti venti che spirano nel corso degli eventi meteomarini intensi.
La modellazione morfologica dell’area costiera è stata realizzata con il modello MIKE 21 CAMS, capace di integrare in modo totalmente dinamico la simulazione di onde, correnti e trasporto solido nonché dell’evoluzione morfologica indotta.
Particolare attenzione è stata rivolta all’analisi di come le forzanti anemometriche avessero un’influenza diretta sulle onde, sulle correnti litoranee e sull’evoluzione morfologica delle spiagge. Le serie temporali di trasporto solido trasversale sono state estratte dai risultati del modello su un numero elevato di profili trasversali verificando così la calibrazione del modello con i dati registrati in campo.